Cierre del Cristo Redentor: estiman pérdidas por US$200 millones tras cuatro semanas sin tránsito
Cerca de 2.000 camiones permanecen varados en Mendoza y otros 1.600 esperan en Neuquén. En Chile advierten por el impacto sobre el comercio, los costos logísticos y el abastecimiento de cara a las Fiestas Patrias.
El prolongado cierre del Paso Internacional Los Libertadores-Cristo Redentor ya comienza a generar un fuerte impacto económico en el comercio entre Argentina y Chile. Después de cuatro semanas sin circulación debido a las intensas nevadas y los fuertes vientos en la cordillera, las pérdidas acumuladas rondarían los US$200 millones.
La estimación fue realizada por Javier León, director de la Cámara Aduanera de Chile, quien explicó que el cálculo contempla los gastos derivados de la permanencia de los vehículos, los costos logísticos y los cargos asociados a los contenedores que no pueden completar sus operaciones.
El escenario adquiere mayor relevancia por el peso que tiene el Cristo Redentor en el intercambio comercial entre ambos países. Más del 70% de la carga terrestre entre Chile y Argentina circula por este corredor, de acuerdo con los datos citados por Emol y El Mercurio de Valparaíso.
Durante 2025, las mercaderías que ingresaron a Chile a través de Los Libertadores representaron operaciones por aproximadamente US$7.050 millones, según información de la Subsecretaría de Relaciones Económicas Internacionales (Subrei).
Carne, vehículos y alimentos, entre las principales cargas
El flujo comercial que atraviesa el paso incluye productos esenciales para ambos mercados. Entre las principales mercaderías que ingresaron a Chile durante 2025 se destacaron las carnes, por US$2.012 millones, y los vehículos, por US$1.190 millones.
También tuvieron una participación importante el aceite de soya, con US$239 millones; azúcar, US$138 millones; y aceite de girasol, US$121 millones.
A esa lista se suman arroz, quesos, alimentos para animales, café y medicamentos, entre otros productos.
El cierre prolongado genera así un doble impacto: por un lado, demora operaciones comerciales y, por otro, incrementa los costos de las empresas que dependen de este corredor para trasladar mercadería entre ambos países.
Miles de camiones esperan en Argentina
La situación se refleja particularmente en la acumulación de transporte pesado. Cerca de 2.000 camiones permanecen en el sector argentino del Cristo Redentor, mientras que otros 1.600 vehículos se encuentran en Neuquén, a la espera de alternativas para continuar sus recorridos.
Según explicó León, los costos asociados al cierre van mucho más allá de tener un camión detenido.
Uno de los principales problemas está relacionado con los contenedores. Cuando las unidades superan determinados plazos sin ser devueltas, comienzan a aplicarse cargos conocidos como demurrage, que aumentan diariamente.
"El concepto es, primero, por estar parados allá y no poder cruzar, lo que implica una serie de gastos", explicó el dirigente, quien señaló que el costo de los contenedores que permanecen retenidos durante períodos prolongados termina elevando considerablemente la factura para las empresas.
Para León, la situación vuelve a mostrar la necesidad de encontrar una solución estructural para un corredor que enfrenta cierres recurrentes durante los inviernos.
La propuesta de un nuevo túnel
Frente a este escenario, desde el sector aduanero chileno volvieron a poner sobre la mesa la posibilidad de avanzar con un túnel internacional que permita reducir la vulnerabilidad del corredor frente a las condiciones climáticas.
"Se está hablando incluso de la posibilidad de que la carga minera argentina circule por acá y para eso se requiere solucionar estos temas. La mejor inversión sería retomar el proyecto de un túnel", sostuvo León.
El dirigente también propuso recuperar el Consejo Regional Logístico (Corelog) como espacio de coordinación entre los distintos actores involucrados en el transporte y el comercio exterior.
La idea es contar con mecanismos de planificación que permitan responder con mayor rapidez ante futuros cierres y evitar que una interrupción del paso termine paralizando durante semanas una parte significativa del intercambio bilateral.
Preocupación por el abastecimiento en las Fiestas Patrias
El impacto también comenzó a generar preocupación entre los comerciantes chilenos debido a la proximidad de las Fiestas Patrias, período en el que aumenta el consumo de determinados productos, especialmente alimentos y carnes.
El presidente de la Cámara Nacional de Comercio (CNC), José Pakomio, advirtió que el problema ya excede al transporte y alcanza a toda la cadena comercial.
Durante 2025, más de 427.000 camiones utilizaron este corredor y transportaron más de 6,5 millones de toneladas de mercancías, según los datos citados por el dirigente.
Pakomio aclaró que no existe actualmente una previsión concreta de desabastecimiento ni necesariamente de aumentos de precios, pero señaló que cuanto más se prolongue la interrupción, mayor será el riesgo de dificultades en las cadenas de abastecimiento y de mayores costos para las empresas.
Una posible reapertura, todavía condicionada al clima
Mientras se acumulan los costos y crece la presión de los sectores vinculados al comercio y el transporte, las autoridades de ambos países continúan siguiendo la evolución de las condiciones meteorológicas en la cordillera.
El delegado presidencial regional de Chile, Manuel Millones, indicó que durante esta jornada se prevé el restablecimiento del personal en los complejos fronterizos de ambos países y señaló que existe la posibilidad de que el paso vuelva a operar durante los próximos días.
Sin embargo, la reapertura todavía depende de que mejoren las condiciones de seguridad en la montaña.
Hasta que eso ocurra, el cierre del Cristo Redentor continuará afectando una de las principales vías de intercambio terrestre entre Argentina y Chile, con miles de camiones detenidos y un costo económico que, según las primeras estimaciones del sector, ya alcanza los US$200 millones.
