El transporte de carga acumula un alza del 22% en el año
Un informe de FADEEAC y APROCAM revela que el aumento de los costos del transporte de cargas perdió impulso en junio, principalmente por la estabilidad del gasoil. Sin embargo, el sector acumula una suba del 22,2% en lo que va del año y enfrenta fuertes incrementos en salarios, peajes, reparaciones y neumáticos.
Los costos del transporte terrestre de cargas volvieron a aumentar en junio, aunque a un ritmo menor que en los meses anteriores. Así lo reflejan los últimos informes elaborados por la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC) y por la Asociación de Propietarios de Camiones de Mendoza (APROCAM), que muestran una desaceleración impulsada por la estabilidad del precio del gasoil, pero con una estructura de costos que continúa presionando sobre la rentabilidad del sector.
Evolución del Índice de Costos del Transporte (2026)
Abril: 2,42%
Mayo: 1,91%
Junio: 1,81%
A nivel nacional, el Índice de Costos de Transporte (ICT) registró en junio un incremento del 1,81%, el menor del año. La cifra representa una baja respecto del 2,42% de abril y del 1,91% de mayo, aunque el acumulado del primer semestre alcanzó el 22,2%, muy por encima del 14% registrado en igual período de 2025. En la comparación interanual, el aumento llega al 47%.
El combustible dejó de ser el principal problema
Después del fuerte salto del 24,7% registrado en marzo, el precio del gasoil apenas avanzó 0,55% en junio, acumulando un incremento del 34% en el año.
El informe atribuye esta moderación al mecanismo que mantiene congelado el precio de referencia local, a la baja del valor internacional del petróleo Brent -que se ubicó entre los 70 y 75 dólares por barril- y al diferimiento de la actualización de impuestos dispuesto por el Gobierno nacional.
Sin embargo, otros componentes de la actividad continuaron aumentando. Los mayores incrementos correspondieron al rubro Personal, con una suba del 2,61% producto de la actualización salarial del convenio del sector, seguido por Peajes (+3,09%), Reparaciones (+3,02%), Neumáticos (+2,96%) y Gastos Generales (+2,06%).
Mendoza: el costo por kilómetro sigue en alza
En la provincia, APROCAM y Economic Trends analizaron la evolución de distintas rutas estratégicas para el transporte de cargas.
En el corredor Mendoza-Buenos Aires, el costo operativo alcanzó en junio los $2.325,4 por kilómetro, con una proyección de $2.348,1 para julio. El valor continúa una tendencia ascendente iniciada en marzo, cuando el costo era de $2.265,8 por kilómetro.
Además, el informe advierte que el valor final depende del precio del vehículo utilizado. Para julio, un camión valuado en 220 millones de pesos tendrá un costo estimado de $2.245 por kilómetro, mientras que uno de 280 millones elevará ese monto a $2.358 por kilómetro.
En el trayecto San Rafael-Buenos Aires, los costos crecieron 1,3% en junio y acumularon una variación interanual del 42,8%. Para julio se proyecta un nuevo incremento del 1%.
La ocupación del camión, un factor clave
Uno de los datos más relevantes del estudio provincial es el impacto que tiene el nivel de carga sobre los costos.
En la ruta Mendoza-San Miguel de Tucumán, el costo proyectado para julio asciende a $2.472 por kilómetro cuando el camión circula con el 100% de su capacidad ocupada. Sin embargo, si la ocupación cae al 40%, el costo prácticamente se duplica y llega a $4.012 por kilómetro.
La misma situación se observa en el transporte internacional entre Mendoza y Santiago de Chile. Allí, el costo operativo base ronda los $5.599 por kilómetro, mientras que el valor final, incluyendo amortización y margen empresario, alcanza los $7.213 por kilómetro. Si el vehículo trabaja apenas al 40% de su capacidad, el costo escala hasta $13.045 por kilómetro.
Un sector con realidades dispares
El informe concluye que el transporte de cargas atraviesa un escenario de contrastes. La desaceleración del precio del combustible alivió parcialmente la presión sobre los costos, pero persisten aumentos en otros insumos esenciales para la actividad.
A ello se suma un contexto económico heterogéneo: mientras el movimiento generado por el agro, la minería y el sector energético sostiene parte de la demanda de transporte, la caída del consumo interno, la menor actividad industrial y la reducción de la obra pública nacional limitan el crecimiento del sector y condicionan la recuperación de muchas empresas transportistas.
RubroVariaciónLubricantes
4,00%Peajes
3,09%Reparaciones
3,02%Neumáticos
2,96%Personal
2,61%Gastos generales
2,06%Costo financiero
1,76%Material rodante
1,69%Seguros
1,00%Combustible
0,55%Patentes y tasas
0,00%
