Así es el operativo para ordenar los camiones durante el cierre del Paso Cristo Redentor

El prolongado cierre del Paso Internacional Cristo Redentor, afectado por un intenso temporal de nieve en alta montaña, obligó a reorganizar la logística del transporte de cargas entre Argentina y Chile. Mientras se estima que la interrupción se extenderá al menos una semana más, autoridades provinciales y transportistas acordaron un esquema para evitar el colapso de camiones sobre la Ruta Nacional 7.

En ese marco, la Asociación de Propietarios de Camiones de Mendoza (APROCAM), encabezada por Carlos Messina, participó junto al Gobierno provincial en la definición del plan de estacionamiento que regirá durante la contingencia invernal.

Cómo será el operativo

Según explicó Messina, los camiones provenientes de otros países permanecerán en estaciones de servicio y paradores ubicados en la zona Este de Mendoza, donde cuentan con servicios básicos como alimentación, sanitarios y duchas.

En tanto, las unidades pertenecientes a empresas mendocinas permanecerán en sus propias bases operativas y solo se dirigirán hacia las playas habilitadas cuando se confirme la reapertura del corredor internacional.

El dirigente señaló que la asignación de turnos dependerá de la cantidad de camiones en espera, aunque se fijó un límite de 2.700 vehículos dentro del territorio provincial.

La restricción responde a que, una vez transcurridas 72 horas desde el inicio del temporal en alta montaña, la Aduana suspende la emisión de habilitaciones para salir hacia Chile.

"Hasta ahora Uspallata no se ha llenado, porque como las empresas saben que son muchos días no están subiendo", explicó Messina.

Además, APROCAM anticipó que, como ocurre en cada contingencia, colaborará con la entrega de víveres para asistir a los choferes que permanezcan varados, aunque la magnitud del operativo dependerá de la cantidad de camiones que finalmente se concentren en el Área de Control Integrado (ACI) de Uspallata.

"Esta vez estamos intentando que la organización sea mejor, pero sabremos cómo resulta el operativo una vez que se habilite el Paso", agregó.

Costos millonarios por cada día de demora

El cierre del principal corredor bioceánico también genera un fuerte impacto económico para las empresas de transporte y los dueños de la carga.

De acuerdo con APROCAM, cada camión detenido representa una pérdida de entre 350 y 450 dólares por día, dependiendo del origen del vehículo y de la cantidad de viajes que habitualmente realiza durante el mes.

A ese costo se suma el retraso en las exportaciones e importaciones que habitualmente utilizan este paso internacional, por donde circulan alrededor de 1.200 camiones diarios en ambos sentidos entre Argentina y Chile.

Más distancia y mayores costos

Frente al cierre del Cristo Redentor, algunas empresas comenzaron a desviar sus cargas hacia otros cruces cordilleranos, como Pino Hachado y Cardenal Samoré, que permanecen habilitados.

Sin embargo, optar por esos corredores implica mayores distancias y un incremento en los costos logísticos, una decisión que, según el sector, solo adoptan aquellos clientes que necesitan asegurar la llegada urgente de la mercadería a los puertos.

Las playas habilitadas

El operativo consensuado prevé tres espacios de contención para camiones en Uspallata durante cierres superiores a las 72 horas.

El ACI Uspallata tendrá capacidad para 250 camiones; la playa de la estación de servicio YPF podrá recibir otras 200 unidades; mientras que el Parador Doña Carmen (EG3) dispondrá de lugar para 80 vehículos.

En conjunto, esos sectores podrán albergar aproximadamente 530 camiones.

A ellos se suman cinco áreas de estacionamiento ubicadas sobre la Ruta Nacional 7, entre Eloy Guerrero y La Paz, destinadas principalmente al transporte internacional de terceros países, con capacidad para 930 camiones.

Por otra parte, las empresas mendocinas contarán con dos puntos específicos para organizar sus unidades: un predio ubicado en la intersección de Ruta Nacional 7 y Ruta Provincial 84, donde podrán estacionar alrededor de 400 camiones, y el Hub Logístico de Luján de Cuyo, actualmente en desarrollo, que inicialmente tendrá espacio para entre 250 y 300 unidades.

Con este esquema, el Gobierno provincial y el sector transportista buscan minimizar el impacto logístico de uno de los cierres más prolongados del corredor internacional durante la actual temporada invernal, mientras esperan que las condiciones climáticas permitan reabrir el tránsito hacia Chile.