Vaca Muerta: cuánto pondrá cada petrolera para financiar las rutas

El gobernador de Neuquén, Rolando Figueroa, remitió a la Legislatura el acuerdo alcanzado con las principales petroleras que operan en Vaca Muerta para financiar obras viales clave en el área de Añelo y Rincón de los Sauces. El esquema contempla una inversión de hasta US$177.675.000, que será adelantada por las compañías y posteriormente recuperada mediante el pago de regalías y canon extraordinario de producción.

El convenio fue firmado la semana pasada en Buenos Aires entre el Gobierno neuquino y la Cámara de Exploración y Producción de Hidrocarburos (CEPH), luego de siete meses de negociaciones. Para comenzar a aplicarse deberá ser aprobado por la Legislatura provincial.

El proyecto enviado a los diputados contiene 12 artículos y ratifica el acuerdo marco suscripto con 15 empresas: YPF, Pan American Energy, Chevron Argentina, Pluspetrol, Total Austral, Vista Oil & Gas, Pampa Energía, Wintershall Dea Argentina, Shell Argentina, Phoenix Global Resources, GeoPark Argentina, Continental Resources Argentina, Tecpetrol, Compañía de Hidrocarburo No Convencional y Compañía de Desarrollo No Convencional.

Además, establece una cuenta específica dentro del Fideicomiso de Responsabilidad Social Empresaria, administrado por Fiduciaria Neuquina SA, donde se concentrarán los recursos destinados a las obras. El acuerdo también contempla la exención del impuesto a los Sellos.

Cuatro rutas estratégicas para Vaca Muerta

Los fondos estarán destinados a cuatro proyectos viales considerados prioritarios para el corredor hidrocarburífero.

Uno de ellos es la pavimentación de la Ruta 8, desde su conexión con la Ruta 6 hasta Camino de la Tortuga. También se financiará la pavimentación y repavimentación de la Ruta 51, en el sector de Mari Menuco, entre los empalmes con las rutas 8 y 17.

El tercer proyecto comprende la repavimentación de la Ruta 8, entre las conexiones con las rutas 51 y 7. El cuarto corresponde a la repavimentación de la Ruta 7, desde el límite con Río Negro hasta su empalme con la Ruta 8.

A diferencia del fideicomiso utilizado para financiar el Bypass de Añelo, en este caso será la Provincia de Neuquén la encargada de ejecutar los trabajos, ya sea directamente o mediante contratistas.

Los desembolsos de las petroleras estarán vinculados al avance de las obras. Una vez presentados los certificados correspondientes, el Gobierno provincial deberá solicitar formalmente los aportes de cada compañía de acuerdo con el porcentaje que le corresponda.

El primer desembolso será equivalente al 15% del costo total de cada obra.

Las petroleras podrán controlar las obras

El convenio otorga a las compañías aportantes herramientas para realizar un seguimiento de los trabajos. Podrán monitorear las obras, efectuar auditorías, realizar recorridas y contratar consultores técnicos independientes.

También se estableció un mecanismo ante eventuales demoras. Si una obra permanece paralizada durante tres meses, las empresas deberán informar la situación al Gobierno. Si el inconveniente no se resuelve durante los 60 días siguientes, podrán rescindir unilateralmente el acuerdo.

A su vez, Neuquén asumió la obligación de defender y mantener indemnes a las empresas frente a eventuales reclamos o demandas vinculados con la construcción, utilización y posterior mantenimiento de las rutas.

Cuánto pondrá cada petrolera

El acuerdo estableció inicialmente un monto máximo de US$154,5 millones. Para calcularlo se tomó como referencia un costo de US$1,1 millones por kilómetro para las obras de pavimentación nueva y de US$400.000 por kilómetro para las repavimentaciones.

El monto podría aumentar hasta un 15% adicional, de acuerdo con los valores definitivos que surjan de las licitaciones. Por esa vía, el financiamiento total podría alcanzar los US$177,675 millones.

La distribución correspondiente al primer año fue determinada en función del acreaje de cada empresa en Vaca Muerta y su nivel de producción. Los porcentajes podrán modificarse en los períodos siguientes mediante adendas al convenio.

El principal aportante será YPF, que desembolsará US$58.230.000, equivalentes al 37,69% del total. En segundo lugar aparece Vista, con US$20.470.000 (13,25%). Entre ambas empresas reunirán aproximadamente el 51% del financiamiento previsto para el primer año.

El listado continúa de la siguiente manera:

Pan American Energy: US$12.180.000 (7,88%).

Shell Argentina: US$10.990.000 (7,11%).

Pampa Energía: US$10.030.000 (6,49%).

Tecpetrol: US$9.880.000 (6,39%).

Pluspetrol: US$9.520.000 (6,16%).

Compañía de Hidrocarburo No Convencional: US$7.281.000 (4,7%).

Chevron Argentina: US$4.657.000 (3%).

Total Austral: US$4.260.000 (2,76%).

Phoenix Global Resources: US$2.530.000 (1,64%).

Wintershall Dea Argentina: US$1.740.000 (1,13%).

Continental Resources Argentina: US$1.450.000 (0,94%).

Compañía de Desarrollo No Convencional: US$792.000 (0,5%).

GeoPark Argentina: US$490.000 (0,32%).

Cómo recuperarán el dinero las petroleras

Los desembolsos de las empresas tendrán carácter de adelantos y comenzarán a recuperarse 30 meses después de la puesta en marcha del convenio.

A partir de ese momento, cada compañía podrá optar por descontar automáticamente lo aportado de las regalías y/o del canon extraordinario de producción que deba pagar a la Provincia, hasta recuperar el monto correspondiente.

El mecanismo tendrá un límite: las deducciones mensuales no podrán superar el 20% del total de las regalías y/o del canon extraordinario de producción que corresponda pagar a cada empresa.

De esta manera, el esquema busca acelerar la ejecución de infraestructura sin que las petroleras afronten definitivamente el costo de las obras.

También habrá un beneficio para los peajes

El convenio incorpora otro beneficio para las 15 compañías que participan del financiamiento. Como "aportantes originarios", recibirán un certificado para utilizar peajes por un valor conjunto de US$17,5 millones, siempre que finalmente se implemente ese régimen.

El crédito podrá ser transferido a terceros vinculados con el transporte, entre ellos contratistas, subcontratistas, proveedores de servicios logísticos y transportistas contratados por las operadoras.

El esquema queda ahora sujeto al tratamiento de la Legislatura neuquina, que deberá ratificar el acuerdo para que comience a ejecutarse.