Autos chinos: representan menos del 5% de las ventas en Argentina
Aunque crecieron las importaciones y avanzaron los híbridos y eléctricos, las marcas de origen chino representan menos del 5% de las ventas de vehículos 0 km. Brasil volvió a ser el gran proveedor del año.
Pese a la percepción de que los autos chinos dominaron el mercado argentino en 2025, los números muestran un escenario bastante más acotado. El verdadero motor del año fue el aumento de los vehículos importados, en particular los provenientes de Brasil, mientras que las marcas chinas mantienen una presencia todavía marginal en términos de participación efectiva.
La flexibilización del comercio exterior -con la eliminación de cupos y permisos, la normalización de los plazos de pago al exterior y el régimen especial que permite importar hasta 50.000 autos híbridos y eléctricos sin pagar el arancel extrazona del 35%- impulsó un crecimiento moderado de modelos de origen chino. Sin embargo, su peso en el mercado total no supera el 5% de las ventas.
Estimaciones privadas indican que, incluso al cierre del año, los vehículos procedentes de China apenas rondarán el 10% del total de unidades 0 km vendidas, una cifra muy distante de la idea de una "invasión" de autos chinos. Además, una parte relevante de esos modelos corresponde a marcas occidentales que producen en China mediante acuerdos industriales, lo que reduce aún más el volumen de firmas propiamente chinas.
Según un informe del Grupo Belcastro, entre el 1 de enero y el 19 de diciembre se comercializaron en Argentina 42.039 vehículos importados desde China. Ese número equivale al 10,2% del total de autos importados y al 7% del total de patentamientos del año, estimado en 606.800 unidades a una semana del cierre de 2025.
Dentro de ese total se incluyen modelos como el Ford Territory, fabricado en China, que ya superó las 14.000 unidades vendidas, además del Chevrolet Spark EUV eléctrico con 196 patentamientos, el Volvo EX30 con 135 y el Renault Kwid E-Tech, que alcanzó 87 unidades.
Si se excluyen estos modelos de marcas occidentales producidos en China, el volumen de autos correspondientes a marcas chinas se reduce a unas 27.615 unidades. En ese escenario, la participación cae del 7% al 4,6% del mercado total de vehículos nuevos.
Proyecciones para 2026
El verdadero impacto de las marcas chinas podría verse con mayor claridad recién en 2026. Parte del cupo asignado en 2025 se contabilizará en enero del próximo año y se sumará al nuevo contingente de 50.000 vehículos híbridos y eléctricos habilitados para ingresar sin aranceles, además de otros modelos que quedarán fuera del régimen por superar los USD 16.000 FOB, pero que igualmente serán importados desde China.
Proyecciones del sector estiman que en 2026 podrían comercializarse alrededor de 75.000 autos de marcas chinas en Argentina, sin contar los modelos de Ford, Renault y General Motors. Esta última incorporará además el Chevrolet Captiva PHEV, cuyo lanzamiento está previsto para los primeros días del próximo año.
Con un mercado que la industria proyecta cercano a las 700.000 unidades, las marcas chinas podrían superar levemente el 10% de los patentamientos, aunque más de la mitad de ese volumen estaría explicado por los beneficios del cupo oficial vigente hasta 2029. Sin ese incentivo, la participación sería considerablemente menor.
En términos comparativos, Brasil se consolidó como el principal origen de los vehículos vendidos en el país: al 19 de diciembre acumuló 307.692 unidades, equivalentes al 50% del total de patentamientos de 0 km. China quedó en segundo lugar, seguida por México, con una participación del 3,7%.
En todos los casos, las cifras están dominadas por marcas generalistas occidentales. Las compañías propiamente chinas explican apenas alrededor del 4,5% del total del mercado argentino de autos nuevos.
